VW GOLF V 1,9TDI, 105KM, BLS - Ciśnienie oleju - kontrolka na czerwono. Prpoblem następujacy: Golf V, 2008 rok, 1,9TDI silnik BLS Kontrolka ciśnienia oleju zapala się przy ok 1800 obr i piszczy wyje. Wywala komunikat że brak ciśnienia oleju – wyłączyć silnik. Ciśnienie na filtrze oleju sprawdzone kilkakrotnie – książkowe.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! rogal127 22 Nov 2014 11:11 4641 #1 22 Nov 2014 11:11 rogal127 rogal127 Level 1 #1 22 Nov 2014 11:11 Witam, mam taki sam problem jak Pan w temacie Link Czy zna ktoś rozwiązanie ? Filterek płynu chłodniczego poniżej turba mam wyciągnięty, ale objawy są dalej te same. To mój pierwszy post, liczę na jakąkolwiek odpowiedź. Pozdrawiam! #2 22 Nov 2014 19:56 krisbrumm krisbrumm DAF Trucks specialist #2 22 Nov 2014 19:56 Pierwsze co to podłącz jakieś oprogramowanie diagnostyczne które pozwoli ci zczytać z DMCI ile wynosi to ciśnienie jest w granicach ~ bar na wolnych obrotach to pierwsze co bym sprawdził czy zaworek nadciśnieniowy w pompie oleju się nie wykręcił - trzeba spuścić olej, wyjąć rozrusznik, poluzować przednią szynę prowadzącą rurki i wiązki elektryczne i ściągnąć jest po prawej stronie pompy. #3 23 Nov 2014 11:02 SLADEK0 SLADEK0 Level 2 #3 23 Nov 2014 11:02 Kolego miałem ten sam problem,wymieniłem filtr odśrodkowy i łożysko w podstawie filtra,no i problem zniknął-warto spróbować #4 23 Nov 2014 11:15 krisbrumm krisbrumm DAF Trucks specialist #4 23 Nov 2014 11:15 Niebieski korek na górze zbiorniczka wyrównawczego zawiera dwa zaworki: nadciśnieniowy (ustawiony na bara i połączony z rurką) oraz podciśnieniowy. Ten zaworek podciśnieniowy ma za zadanie uchronić system przed podciśnieniem po ostygnięciu silnika. Wymień ten niebieski korek. W XF105 zużyte (nawet bardzo) dolne łożysko kulowe filtra odśrodkowego b. rzadko kiedy powoduj taki spadek ciśnienia, że jest czerwone ostrzeżenie o niskim ciśnieniu może wystąpić na max. rozgrzanym silniku, na zimnym nie będzie. Ale fakt- warto sprawdzić bo to nie potrwa długo. W siilniku MX jest cała gama typowych dla tego silnika usterek skutkujących niskim ciśnieniem są po prostu jedne z nich. #5 29 Nov 2014 19:53 SLADEK0 SLADEK0 Level 2 #5 29 Nov 2014 19:53 krisbrumm wymieniłem korek na nowy(oryginał,co2 sprawdziłem,jest ok.,ręce opadają nikt, nic nie jest ,tak szczelny,że dalej wyrzuca wymianie sprężarki(po regeneracji),po dwóch trasach zaczął dymić na niebiesko ,przy zejściu na niższe odkręceniu korka wlewu płynu chłodzącego ,niema podciśnienia i silnik nie dymi na niebiesko.
Po podpięciu manometru pod czujnik ciśnienia oleju okazało się że zaraz po dopaleniu silnika przez jakieś 5-8 sekund nie ma ciśnienia oleju a póżniej wskakuje na zimnym silniku na wolnych obrotach na okolo 2 bar. Nie ważne czy ciepły czy zimny ciśnienie pojawia się dopiero po okolo 3-4s po ponowym odpaleniu. Silnik 1.9 16V.
Witam. Od około miesiąca mam taki problem jak w tytule tematu. We wcześniejszej mojej OII FL pomogła zmian stacji benzynowej. W OIII ten zabieg nie pomógł. Dodatek do czyszczenia wtrysków oraz paliwo z Shela nic nie dało. Na początku pomyślałem o dwumasie bo autko właśnie przejechało swój 200 tysięczny kilometr. Ale jak zapytałem google to znalazłem coś takiego: Nierówna praca , charakterystyczne „czkanie” po zatrzymaniu się auta, tkanie, przebieranie, czkawka… każdy nazywa to inaczej. Właściciele aut z silnikiem Volkswagena, wiedzą o czym mowa. Wizyta w warsztacie samochodowym kończy się zazwyczaj smutną wiadomością o konieczności wymiany wtryskiwaczy. Koszt bardzo poważny bo około 2000zł (używane), do tego wymiana i diagnostyka bo takie wtryskiwacze trzeba „dopisać” do sterownika. Wymiana wtryskiwaczy pomagała, ale ponieważ problem był nagminny, producent przewidział alternatywny sposób naprawy. Najnowsze oprogramowanie sterowników silnikowych pozwala na dopasowanie „uszkodzonych” wtryskiwaczy. Aby starsze auta mogły być naprawione w ten sposób, konieczne jest; -przeprogramowanie sterownika do nowszej wersji i -dopasowanie dawki biegu jałowego. Efekt jest zaskakujący, po godzinnej wizycie w warsztacie motor pracuje „jak nowy”. Czy ktoś się spotkał z taką akcją w ASO? A może miał podobną akcję u siebie? Dodam tylko że po rozgrzaniu silnika czkanie zanika.
Konieczna jest wtedy wizyta w warsztacie. Nadmierne zużycie silnika również jest częstym powodem występowania kontrolki oleju. Niskie ciśnienie oleju powodowane może być przez zużyte elementy jak np. zawory, panewki, łożyska itp. Z pewnością spowoduje to mniejszy przepływ oleju w tzw. magistrali, a co za tym idzie wyrzucenie Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kubas10 10 Sep 2019 18:55 1965 #1 10 Sep 2019 18:55 kubas10 kubas10 Level 25 #1 10 Sep 2019 18:55 Witam, przyjechał do mnie passat w którym zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju podczas jazdy. Podłączyłem manometr i na biegu jałowym na w miarę ciepłym silniku ciśnienie oleju wynosi bar a po dodaniu gazu nie wzrasta. Czy tak ma być czy pompa oleju padła ? Według danych technicznych: Min. 2,0/ 2000 (80° C) Max 7,0 bar przy zwiększonej szybkości obrotów. #2 10 Sep 2019 19:24 helmud7543 helmud7543 Level 43 #2 10 Sep 2019 19:24 Powinno wzrosnąć. Tam jest napęd imbusowy? #3 10 Sep 2019 19:29 robert73-6 robert73-6 Level 17 #3 10 Sep 2019 19:29 Mógł się wyrobić ten inbus, to jest częsta bolączka silników TDI w WW #4 10 Sep 2019 20:02 kubas10 kubas10 Level 25 #4 10 Sep 2019 20:02 helmud7543 wrote: Powinno wzrosnąć. Tam jest napęd imbusowy? Nie wiem jaki jest napęd bo puki co wkręcony jest tylko manometr. Dodano po 26 [minuty]:Wystarczy zdjąć miskę żeby wyjąć pompę oleju ? Czy jeszcze rozrząd ? #5 10 Sep 2019 21:16 wisniak222woo wisniak222woo Level 10 #5 10 Sep 2019 21:16 Chyba wystarczy sama miska,ciekawy przypadek nie miałem utrzymuje sie idealnie na 2 barach nawet po dodaniu gazu czy coś sie tam podnosi jak gazujesz?Może coś sie stało z zaworem upustowym w pompie tylko czy wtedy dawałby te 2 bary... Manometr 100% dobry? #6 10 Sep 2019 21:22 kubas10 kubas10 Level 25 #6 10 Sep 2019 21:22 Powyżej 3 tyś delikatnie spada a potem utrzymuje się dalej na poziomie bar #7 12 Sep 2019 23:02 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #7 12 Sep 2019 23:02 Samego imbusa zmienisz tylko ściągając miskę i wyjmując jeden pierścień segera. Ale jak okaże się że gniazdo w walku balansowym jest wytarte to więcej roboty. #8 17 Sep 2019 19:28 kubas10 kubas10 Level 25 #8 17 Sep 2019 19:28 Auto pojechało na lawecie do kolejnego warsztatu bo jak się później okazało było pożyczone... Wojtek16810. zimny silnik jest Ok . Ciepły silnik zapala sie kontrolka ciśnienia oleju . Auto u mechanika - ktoś modyfikował pompę , brak wyważenia silnika tylko jakaś pompa . Mówi ze panewki nowe i silnik był robiony . Na zimnym ciśnienie 6-7 bara , a na ciepłym 1,5 -1,6 mówi ze jest dobre, czujnik nowy. 03 Cze 2011, 07:16 Odpowiedz z cytatem Jest zjawiskiem całkowicie normalnym, że zaraz po odpaleniu silnika - przez sekundę, dwie, trzy - w zależności od temperatury otoczenia, lepkości i temperatury oleju, itd.. ciśnienie smarowania w silniku będzie zerowe (niskie) a dopiero potem wzrośnie do odpowiedniej wartości. Silnik niepracujący nie napędza pompy olejowej i z tego powodu brak jest ciśnienia oleju. Dopiero poparu/nastu/dziesięciu obrotach wału korbowego, pompa zassie olej, przetłoczy go przez filtr olejowy i poda do magistrali olejowych silnika. Jeśli to zjawisko nie występowało wcześniej, a dopiero po wymianie oleju i filtra, a rzeczywiste ciśnienie smarowania w silniku jest dobre - to warto zainteresować się filtrem oleju - możliwe, że założono filtr prosty, bez zaworu zwrotnego w środku. Taki filtr olejowy po wyłączeniu silnika zamiast trzymać w sobie olej, pozwala mu ścieknąć do miski olejowej, jego miesjce zajmuje powietrze i potem, po następnym odpaleniu silnika, ciśnienie smarowania będzie niskie, zanim pompa olejowa nie zapełni filtra oleju nową porcją oleju. Szczera dyplomacja jest tak prawdziwa jak sucha woda albo drewniana stal. J. Stalin. Tematy o czujnik jakość oleju, SPRINTER 29TDI Kontrolka oleju mruga lub świeci cały czas, VW passat b6 2.0 170 km - Świeci mi się w passacie b6 2.0 TDI 170km kontrolka oleju na żółto, Skoda Octavia 2 2.0 TDI 140KM - Uszkodzone czujniki Wys. ciśnienia klimatyzacji
Witam. Tematów o ciśnieniu oleju było mówiąc delikatnie dużo, jednak nie znalazłem tam rozwiązania...Temat może trochę zawiły, będę starał się pisać jasno i dokładnie, zobaczymy, czy się to T4 ABL 1995r. Problem pojawił się jakiś czas temu, najpierw na ciepłym silniku, na wolnych obrotach zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. Potem zaczęło się to dziać nawet na zimnym silniku, a potem nawet na wysokich obrotach, nawet na tych bliskich maksymalnych (nie operuję wartościami, bo nie mam obrotomierza, ale mówię tu o około 4000 RPM). Brzęczyk jednak nie złączył się ani wczoraj ciśnienie na ciepłym silniku, w miejscu górnego czujnika (w głowicy). Na wolnych obrotach jest około 2Bar, na wyższych dochodzi do 4Bar. Zakładam więc, że wartości są przynajmniej w miarę poprawne i nie tu leży z poradami sprawdziłem napięcie ładowania, zarówno na wolnych, jak i na wyższych obrotach waha się w okolicach 14V. Kable przy alternatorze są w porządku. Zakładam więc, że winny jest sam w sobie czujnik. Czujnik w głowicy ma kolor niebieski, raczej jest to zamiennik, nie ma na nim nazwy firmy, ani nr części, jest tylko zakres wartości, jak na zdjęciu (0,15-0,35): Przełożyłem na próbę czujnik z mojego drugiego auta - Golf III TDI 1Z. Tu oczywiście jest wszystko w porządku, na zapłonie i zgaszonym silniku kontrolka mruga, po odpaleniu od razu gaśnie. Czujnik ten również jest niebieski, jest on chyba oryginalny, jest logo, nr części (028919081D), jest też informacja 0,25+-0,1 (czyli teoretycznie wychodzi na to samo co 0,15-0,35). Mam również jego zdjęcie: Po założeniu go do Transportera objawy są dziwne - po włączeniu zapłonu kontrolka oleju błyśnie dosłownie przez 0,5s i nie świeci się (zapłon włączony, silnik nie pracuje). Po odpaleniu również się nie świeci, niezależnie od obrotów. Pytanie tylko dlaczego nie świeci na zapłonie, przy zgaszonym silniku?Czujnik od T4 założyłem do Golfa - na odpalonym silniku kontrolka oleju mruga dokładnie tak jak w T4, niezależnie od obrotów. Moim zdaniem już na 100% można postawić diagnozę, że winny jest jeszcze kwestia drugiego czujnika, tego w podstawie filtra - w jednym miejscu przeczytałem, że on odpowiada jedynie za brzęczyk, a nie za kontrolkę, a w drugim, że oba działają na brzęczyk i kontrolkę, ale ten w podstawie filtra mierzy wyższe ciśnienie (przy wysokich obrotach), a ten w głowicy niskie ciśnienie. Jak to w końcu jest? Podsumowując - jaki czujnik powinienem kupić? Pomimo pewnego chaosu w moim opisie mam nadzieję, że udało Wam się zrozumieć sytuację. Z góry dziękuję na pomoc, pozdrawiam.
Tematy o kontrolki oleju, VW PassatB4 19TDi -ciśnienie oleju, Scania 124L 470KM - Brak ciśnienia oleju, Opel Astra H 1.6XEP - Rezystancja czujnika poziomu oleju, Deutz Fahr 6.61 niskie ciśnienie oleju, VW Polo 1.0 - szarpie i gaśnie + ciśnienie oleju
Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 30 sierpnia 2016 Dlaczego w trakcie jazdy autem zapala się kontrolka oleju? Czy to poważna usterka? Co sygnalizuje czerwona kontrolka oleju? Czy to objaw poważnej awarii? Co mogło ulec uszkodzeniu w samochodzie? Na te wszystkie pytania znajdziecie odpowiedź w naszym artykule. Olej silnikowy jest niezbędny do pracy każdemu silnikowi tłokowemu. Ogranicza on tarcie pomiędzy poszczególnymi jego elementami, odprowadza ciepło od gorących podzespołów (zwłaszcza tłoków i wałków rozrządów) czy dba o czystość wnętrza silnika wymywając niepożądane zanieczyszczenia. Dobry, a przede wszystkim świeży olej silnikowy pozwala silnikowi pracować przez lata w doskonałej kondycji. Problem zaczyna się wtedy, gdy w układzie smarowania silnika zaczyna oleju brakować. Symptomy tego zjawiska zdradza albo niski poziom oleju na bagnecie silnika, albo świecąca się kontrolka niskiego poziomu oleju. W tym drugim przypadku może ona jednak sugerować inny problem z autem – zbyt niskie ciśnienie oleju w jednostce napędowej. Bagatelizowanie tych sygnałów może zakończyć się zatarciem silnika i bardzo kosztowną naprawą. Zobacz: Jaki olej wybrać do danego silnika? Syntetyczny czy mineralny? Ciśnienie oleju we właściwie pracującym układzie smarowania zależy od temperatury jednostki napędowej i jej prędkości obrotowej. Z kolei o prawidłowym ciśnieniu oleju w trakcie pracy silnika na biegu jałowym („luzie”) decyduje stan układu smarowania ( jego drożność), a tym samym opory jakie stawia on przepływającemu olejowi. Przyczyny niskiego ciśnienia oleju w silniku Powodem zbyt niskiego ciśnienia oleju w silniku może być niedostateczna jego ilość w układzie, nieprawidłowo działająca pompa oleju, czy niesprawny zawór przelewowy ograniczającym przepływ oleju. Co ważne, problem ten może mieć swoje źródło w zbyt niskiej lepkości oleju. Może ona być spowodowana albo źle dobranym olejem do danego silnika, albo jego rozcieńczaniem na skutek spływania paliwa do miski olejowej paliwa (np. przez zbyt krótkie wypalanie filtra cząstek stałych) bądź jego mieszania się z płynem chłodzącym. Ciśnienie oleju zależy od temperatury silnika i prędkości obrotowej wału korbowego. Ford Mustang GT posiada wskaźniki pozwalające kontrolować parametry silnika. Problemy z właściwym ciśnieniem oleju mogą być także spowodowane nieszczelnością układu smarowania na uszczelnieniach wału korbowego, wałkach rozrządu, głowicy z kadłubem, miski olejowej z kadłubem czy pokrywy rozrządu. Często zdarza się, że winny spadku ciśnienia oleju w układzie silnika jest zbyt luźno osadzony korek spustowy oleju, zatkany filtr siatkowy albo niedokręcony lub nieszczelny filtr oleju. W mocniej zużytych silnika w grę wchodzą także nadmierne luzy pomiędzy pracującymi ze sobą podzespołami, które wyposażono w dopływ oleju (np. łożyska wału korbowego). Nie bagatelizuj kontrolki niskiego ciśnienia oleju Jak widać problem ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w silniku może mieć bardzo trywialnie i łatwe do wyeliminowania źródło. Czasem wystarczy po prostu wymienić olej na nowy albo dokręcić filtr oleju. W niektórych przypadkach (np. w silniku Diesla Mazdy MZR-CD) za spadek ciśnienia może odpowiadać zatkany smok olejowy, który wystarczy oczyścić. W żadnym wypadku nie można jednak bagatelizować sygnałów wysyłanych nam przez auto. Jeśli kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym albo w trakcie jazdy, to koniecznie należy sprawdzić poziom oleju w jednostce napędowej, a jeśli ten jest właściwy to poddać kontroli kolejne elementy auta lub oddać auto do mechanika. Więcej na temat zapalania się kontrolki niskiego ciśnienia oleju przeczytacie w poniższym artykule: Zobacz: Kontrolka niskiego ciśnienia oleju – dlaczego się zapala? Powiązane artykuły: Silnik zagotował się – co robić? Jakie mogą być tego… Kontrolki auta – poważna awaria czy ostrzeżenie? Jak zbudowany jest klocek hamulcowy? Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania Honda stworzyła silnik o zmiennej pojemności skokowej! Tagi: dlaczego świeci się kontrolka ciśnienia olejukontrolka ciśnienia oleju silnikowegoniskie ciśnienie oleju silnikowegoprzyczyny niskiego ciśnienia oleju silnikowegosygnalizator niskiego ciśnienia olejuzatarcie silnikazatarty silnik Aktualności
uuQCN.
  • d0z77fqzn4.pages.dev/303
  • d0z77fqzn4.pages.dev/73
  • d0z77fqzn4.pages.dev/113
  • d0z77fqzn4.pages.dev/234
  • d0z77fqzn4.pages.dev/257
  • d0z77fqzn4.pages.dev/97
  • d0z77fqzn4.pages.dev/290
  • d0z77fqzn4.pages.dev/72
  • d0z77fqzn4.pages.dev/15

    • niskie ciśnienie oleju na ciepłym silniku 2.0 tdi